世界比賽最小三點式(全世界女性最開放的國家)

德國飛翼戰斗機的起源與一戰結束后的《凡爾賽條約》密切相關，由于戰場表現過于激烈，被盟軍聯合打得哭著求饒的德國自然也難逃戰敗國的種種“優待”。條約的目的是削弱德國的實力，首先解散空軍隊，其次要求“不能生產高性能的軍用飛機”。正是這種限制催生了戰后遍地開花的德國滑翔機俱樂部。探索初期，因為空軍解散，為了盡可能留住和培養飛行人才，保持航空空的R&D能力，德國成立了很多滑翔機俱樂部。本文的主角，早期飛翼設計的開創者霍頓兄弟(雷瑪·霍頓和沃爾特·霍頓)，從小就癡迷于飛翼布局。經過長期研究，他們認為這種布局可以盡可能減少氣動面和飛行阻力?；谶@個想法，他們開始了飛翼飛機的早期研制，設計了霍頓H.IV飛翼滑翔機。

霍頓H.IV飛翼滑翔機霍頓H.IV飛翼滑翔機

霍頓H.IV飛翼滑翔機，完全貼合人體的駕駛艙設計，雖然駕駛艙視野不錯，但是飛行員姿勢比較別扭，只能左右觀察。作為滑翔機，沒有大規模機動勉強夠用。

設計不夠人性化。起飛前，必須有地面覆蓋的座艙蓋。機身太小，有點像單人飛行器。

從霍頓H.IV飛翼滑翔機的結構圖來看，很明顯飛行員是趴著飛行的，類似于現代三角翼滑翔傘的姿態。

飛行霍頓H.IV飛翼滑翔機在20世紀30年代絕對領先于它的時代。

積累了經驗，回歸軍事使用?；纛D兄弟對飛翼飛機的設計思路是這樣的:只有飛翼，純粹是容納機組人員和動力系統的機翼，機身(翼身融合)、水平尾翼和垂直操縱面的布局可以最大程度地取消。這種布局可以最大限度地提高飛機的速度，而傳統的飛行穩定性和方向控制可以通過副翼、襟翼和擾流板的組合來實現。簡單的理解就是這是一架高度集成的飛機，將原本放置在飛機外部的設備全部隱藏到飛機內部，以達到阻力最小。

為此霍頓兄弟進行了大量的實驗，做了很多木制模型，給勤勞的人機會。元首上臺后，加大了對航空空工業的支持，以重整軍備。1936年，霍頓兄弟加入了德國空軍隊，這使他們有機會接觸到當時德國許多尖端的高科技科研成果，也為之后的研發創造了更加有利的條件。

在德國軍方的支持下，研究工作迅速展開，并取得了成果。Ho V于1937年首飛，Ho V-B于1938年試飛成功。兄弟倆在飛翼的版面設計中迅速成長。

二戰實際研發進入1944年，戰局對德國越來越不利，尤其是對戰局至關重要的控制權空，完全掌握在協約國手中。為了對抗沒落帝國的命運，不堪重負的戈林把希望寄托在各種新式武器上。越是新奇奇怪的東西，越能吸引他的注意力。

當然，癡迷于飛翼設計的霍頓兄弟也不會錯過這么好的機會。兄弟們帶來的模型讓戈林眼前一亮，盟軍戰機帶來的巨大壓力(元首很生氣，后果很嚴重)。戈林開始全力支持霍頓兄弟的飛翼項目，同時提出了明確的技術指標，要求必須達到三個1000。即載彈量1000KG，速度1000km/h，作戰半徑1000km。除此之外，它還必須具備對抗空和地面的能力。隨后德國在哥廷根成立了一個專門的部門開始實施該項目，項目代號為“HO ⅸ”。

根據具體性能指標要求，采用高油耗的渦噴發動機，同時在機內內置2門30mm航空炮，滿足空作戰需要。它是金屬和木材的混合結構，既減少了鋼材的消耗，又降低了整機的重量。對于二戰末期的德國來說還是挺實用的。

“HO ⅸ”項目總體結構圖如下。采用前三點式起落架，飛機配有降落傘和彈射座椅。飛行員需要穿上專門設計的助推服，才能讓空對地打擊。除了沒有制導武器，至少從設計圖上完全滿足現代戰斗機的配置要求。

“HO ⅸ”項目首先進行了無動力版本的滑翔試驗。1944年3月1日，第一架無動力原型機Ho IX V1由漢高He 45牽引升空空，成功進行了滑翔試飛。后來被更大的雙發H-111轟炸機拖走。

由于無動力版“Ho IX V1”原型機已經多次試飛成功，證明這種前衛機型的飛行品質完全符合設計要求。之后，何九世·V1被送往柏林附近的奧拉寧堡做進一步檢測，結果相當令人滿意。德國空測試研究所在當年4月的報告中指出“這是一個相當不錯的武器平臺”，受此啟發，開始了動力版測試。

Ho IX的動感版造型不一樣。中央吊艙由焊接鋼管制成，而機翼上的滲碳膠合板由木炭混合鋸屑和粘合劑制成。發動機進氣道穿過機翼的主翼梁，第二翼梁與升降舵的副翼相連。這款飛機的極限載荷系數為12.6G，已經進入噴氣式飛機時代。

Ho IX項目采用可回收式三點式起落架。由于不利的戰局造成的材料短缺，前兩架原型機的前起落架是從He 177轟炸機的尾輪系統上拆卸更換的?？紤]到噴氣發動機帶來的高空和高速性能，同時設計了著陸傘、彈射座椅、高空助推服。

由于德國缺乏座艙增壓系統，所以專門為飛行員設計了一套高空增壓服。這個造型更像是飛飛船，有點航?？仗籽b的即視感。但由于試飛高度從未超過1000米，所以從未使用過。

和黑鳥飛行員穿的飛行服有異曲同工之妙。

動力版Ho IX V2原型機由于預定的寶馬BMW 003發動機沒有及時完成，只能調整為勇克Jumo 004(與Me 262戰斗機同型號)。但是Jumo 004發動機的直徑比原車身上預留的通道大了200mm，所以設計上不得不調整。飛機的翼展從16.1米直線上升至21.3米，以盡可能保持原有的氣動外形。

第二架原型機Ho IX V2于1944年12月交付，并于1945年2月2日在奧拉寧堡成功首飛。試飛員ailwyn Ziller報告說，飛機的橫向穩定性有問題。2月18日，進行了第二次試飛。試飛員海因茨·施德哈爾(Heinz Schedehall)也指出了橫向不穩定性，這也是無尾飛機的固有缺陷。而且飛行性能不錯。

Hov2開始第三次試飛，大約L空45分鐘后，試飛員報告左發動機熄火，不得不返航。同時，通過爬升和潛水的方法重新啟動了發動機，但沒有成功。飛機在迫降時滑出跑道，最終飛機被摧毀(Ho IX V2的總飛行時間為2小時)。不知道是不是媒體夸大了說辭。據說這架飛機在試飛中與Me 262有過一次模擬空戰，性能優于對手。

雖然在Ho IX V2的試飛中發生了墜機死亡事故，但由于戰爭激烈，試飛時整體表現優異，并沒有對Ho IX項目造成太大影響。此外，早在V1版的試飛結束時，它就以其良好的性能征服了軍方。1944年9月，在V2升空之前，軍方與戈達公司簽訂了40架生產合同，確定型號為Ho 229戰斗轟炸機。

結語

1945年3月12日，Ho 229被列入低成本飛機應急戰斗機計劃，霍頓兄弟將精力轉向HO X等后續版本的開發，生產型由專門的工程團隊進行改進，包括重新設計駕駛艙、擴大機艙、調整進氣道幾何形狀和起落架結構等。生產型單座Ho 229A裝備4門Mk 108型30毫米機炮，對稱布置在兩側發動機的外翼。兩枚500公斤的SD500炸彈或55毫米R4M火箭裝在機腹，必要時也可攜帶副油箱。

Ho-229基本性能參數:最高飛行速度977 km/h，作戰半徑1000 km，服役升限16000 m。

按照計劃，改進版V3將作為未來量產型Ho 229A-0的模型，采用推力更高的Jumo 004C發動機，在翼根安裝2門MK 108 30mm航炮。后續版本更多，包括:V4和V5版本屬于雙座型，V4和V5版本屬于夜戰者(配備雷達的全天候型)，V6版本屬于武器試驗機(Mk 103炮代替Mk 108)，V7版本作為雙座教練機。由于機體由大量膠合板制成，Ho-229出人意料地產生了一定的雷達隱身性能，但一邊倒的戰局已經沒有時間留給德國進行測試和生產了。

1945年4月14日，美軍攻占了戈達公司的工廠，20架未完工的Ho-229A和V3、V4、V6改型的技術資料和生產線全部落入美國人手中。其實V3已經做好試飛準備，V4和V6已經進入總裝階段，歷史留給德國人的時間太短了。落入美國手中的Ho-229，最終成為其飛翼戰斗機發展的最佳參照物。

目前世界上只有一架Ho-229，來自美國繳獲的V3試驗機。這臺機器收藏在美國國家航空航天博物館。這款唯一幸存的跨時代機型見證了德國的輝煌，也引領了飛翼戰斗機的發展思路。

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